Рассылка новых постов

Катись, детка! Подобру-поздорову….


Экстремальное вождение. Краткий курс из первых рук.
Вы, конечно, думаете, что хорошо водите машину? Ну, или, по крайней мере, не хуже других. Я вот про себя тоже так думала.
Рыдайте, друзья: примерно 95% водителей ездить толком не умеют.

Постоянные аварии в городе - буквально на ровном месте, стоит лишь начаться небольшому дождю (не говоря о снегопаде) - тому подтверждение.

Поэтому в конце ноября я повторно прошла курс "экстремального" вождения - чтобы освежить когда-то полученные навыки и сделать подробный репортаж с разбором ошибок и конкретными примерами. Очень рекомендую всем, кто хочет дожить до весны - без потерь для здоровья, кошелька и своего автомобиля. Да и вообще ездить - спокойно, долго и счастливо.

20141118_085453 (2)

Кому - зачем и почему?

Машину я начала водить рано - еще в подростковом возрасте. Таким образом, непрерывный стаж вождения у меня в совокупности почти 14 лет. Даже многоопытные друзья-мужчины считают меня хорошим водителем. У меня немаленький опыт езды по бездорожью, междугородным трассам, песчаным барханам, гололеду, дождю, снегу - в любое время года, суток, иногда в полусонном состоянии. И на разных автомобилях - от спортивных седанов до тяжелых внедорожников и микроавтобусов. В дальних поездках с друзьями случалось находиться за рулем на протяжении 12 часов подряд. Случалось застревать в грязи и в снегу, откапываться, выползать на буксире и буксировать самой.

И я все это так подробно рассказываю, чтобы водители, считающие себя профессионалами, немного поостыли.

Потому что при всех перечисленных умениях можно, оказывается, чувствовать себя совершенно беспомощным и делать дурацкие ошибки на простейшей "змейке". Проходя ее на 1-2 передаче со скоростью ниже 40 км/ч!

И еще я поняла, что рассказывать об этом на бумаге - очень сложная задача. Показывать и рассказывать гораздо легче. Но снять полноценную программу я пока не могу. В недалеком будущем соображу для вас более грамотное видео на эту тему.

Имейте ввиду также, что инкассаторы, телохранители, сотрудники охранных и силовых структур регулярно проходят этот курс, чтобы поддерживать свои навыки в актуальном состоянии. Конечно, для этого им требуется гораздо меньше времени, чем новичкам, но постоянные тренировки не отменяются. Проходя курс на полигоне учебного центра Ассоциации охранных организаций РК, я ежедневно это наблюдала. Взрослые дяденьки, имеющие за плечами два, а то и три десятка лет водительского стажа, вместе со мной добросовестно наматывали круги по площадке.

То есть, понимаете, почему я настоятельно рекомендую это занятие каждому?
Теперь обо всем по порядку. 

Что нужно для прохождения курса?

Вообще правильное его название "Безаварийное вождение автомобиля в экстремальных условиях". И нужен он любому водителю, а не только тем, кто собирается участвовать в гонках, демонстрировать каскадерские штучки изумленной публике или участвовать в погоне за преступниками. Здесь преподают жизненно важные навыки, которые могут внезапно пригодиться даже во дворе собственного дома.

Для того, чтобы полноценно пройти курс, нужны:
1. Специально подготовленный для этих целей полигон. В данном случае, это широкая асфальтированная площадка с разметкой, достаточным пространством для различных маневров (см. на видео). И удаленная от мест, где можно нанести какой-нибудь вред окружающим (людям, машинам, строениям). Обратите внимание - вокруг площадки ничего, кроме кустов и травы нет. Во время тренировок ученик может не справиться с управлением. Тогда машина запросто вылетает за пределы площадки или вовсе переворачивается. Понятно, что будет, если учиться вы вздумаете где-то на городских улицах.


2. Специально подготовленный для обучения автомобиль с механической коробкой передач и подсобные средства. В данном случае резиновые конусы (много), чтобы с их помощью размечать площадку для маневров.

20141118_085732

3. Специально подготовленный инструктор - сильный водитель-практик с реальным опытом вождения автомобиля в самых экстремальных условиях и при самых непредсказуемых обстоятельствах. Меня обучал Олег Николаевич Мордик - он в СУЦ пришел из оперативного подразделения службы "Арыстан" КНБ РК. Где, как понимаете, боевых выездов и экстремальных ситуаций хватало. Такого инструктора найти - большая редкость. Так что мне опять повезло учиться у лучших в своем деле.

36fdb1a35cd2f54f95cf2119fb5bc7ed_XL

4. Специально разработанная для обучения программа - конкретная методика (для эффективного освоения навыков) + жесткий распорядок. Иначе не получится ничего. Пять дней подряд (перерывы делать нельзя!) - по два часа в день.

О том, почему обучение под руководством друзей (знакомых, родителей, родственников и т.п.) часто заходит в тупик, я писала заметку в фейсбук.

Перед началом обучения вас ознакомят с инструкцией по технике безопасности и попросят расписаться в журнале (на фото).

20141118_090028

Для иллюстраций я буду использовать видео - любительское, снятое на мобильный телефон, но достаточно наглядное. Причем такое, где я делаю ошибки. С тем, чтобы подробно их разобрать.

Рулили-рулили да не вырулили

Первое занятие - до скрежета в зубах монотонное и до судорог в плечах трудное. Все, чем я занимаюсь на протяжении двух часов подряд - это прохождение "змейки" с часто расставленными конусами. Интервал между ними равен приблизительно двум корпусам учебной машины.
Работает всего-то вторая передача, скорость невысокая - в пределах 40 км/ч - но как приходится выкладываться!

Тут появляется четкое понимание, какой неуправляемой становится машина, если неправильно держишь руль. И, соответственно, неправильно перебираешь его руками, начиная маневры в аварийной ситуации. На видео это можно детально разглядеть. Не обращайте внимания, что голос мой временами срывается - меня, на самом деле, здорово болтает в салоне.

Для чего это нужно - два часа подряд неистово работать руками, туда-сюда перебирая руль? Для того, чтобы сломать прежние привычки. Поверьте человеку, дважды проходившему курс - ломаются они нелегко. Дело в том, что в городском ритме (особенно, медленно ползая в пробках), мы расслабляемся. В том смысле, что привыкаем держать руль, как попало: часто одной рукой, да еще неправильным хватом.

Водители, скажите честно, кто из вас, выходя из поворота, просто отпускает руль, лишь чуть придерживая и позволяя ему самому вернуться в исходное положение? Уверена - каждый.

И это как раз то, чего делать нельзя - руль надо постоянно контролировать. Маневрируя им, скрещивать руки и, повернув до упора, возвращать назад той же рукой, которая заканчивала маневр. Если непонятно, о чем я - вернитесь к видео и посмотрите заново, как это делает инструктор. Я специально руки его снимала.

Я миллион раз видела это в разных программах и на разных обучающих видео. Несчетное количество раз пыталась повторять. Но зафиксировать этот навык получилось лишь на практике - в реальных условиях.

И, похоже, чем дольше человек водит машину - тем сложнее ломать сложившийся стереотип вождения. Когда я впервые проходила обучение (в рамках курса подготовки телохранителей), навыки дались мне намного проще - несмотря на выбитые плечи и дикую усталость. Могу объяснить это лишь тем, что на тот момент опыт вождения у меня был меньше. А привычки не столь прочны.

Ошибки, которые чаще всего совершаются на этом этапе:
1. Неправильное положение рук на руле - неправильный хват - лишние движения при маневрах - потеря контроля над управлением.
2. Разные скоростные режимы - это происходит неосознанно, когда заходишь на "змейку" на одной скорости, потом от напряжения или сконцентрировавшись только на руках, начинаешь сильнее жать на педаль газа или наоборот отпускать ее. А при изменении скорости движения, надо соответственно уменьшать/увеличивать скорость вращения рулем, чтобы вписаться в интервалы между конусами. 
3. Меняется положение тела - вдруг начинаешь вихляться, совершая резкие маневры, двигаться вслед за руками, чего делать нельзя! Эффективному управлению машиной это мешает!

20141118_085839

И, поверьте, именно так вы будете вести себя в экстремальной ситуации на дороге. Когда машину, например, несет на гололеде или просто на высокой скорости она попадет в полосу препятствий (а это могут быть другие машины или, еще хуже, живые люди, дети!). Резко тормозить здесь нельзя. Да и бессмысленно - машину все равно по инерции будет нести вперед. А лавируя между препятствиями, вы по неопытности будете вести себя точно таким же образом: истерически крутить (или не докручивать) руль, резко жать/бросать педаль газа и т.п. Поэтому лучше все свои ошибки прочувствовать собственным телом на полигоне. И тут же научиться исправлять - в процессе обучения. На дороге времени на это не будет.

К концу дня, если поработали на совесть, руки и плечи у вас будут болеть, как после хорошей силовой тренировки в спортзале.

Про "чувствовать телом"

Очень интересную штуку мне сказал Олег Николаевич. Никогда раньше - в автошколе или от других водителей этого не слышала. Речь о правильной посадке в машине. Честно признаюсь, сама грешна: положение у спинки сиденья в моей собственной машине не совсем прямое - я люблю свободнее. И само кресло отодвинуто чуть дальше, чем нужно. А многие водители вообще любят ездить полулежа или опираясь на подлокотник. Это еще одна вредная привычка, которая появляется в режиме городской езды. В то же время, между пятой точкой и мозгом у нас находится целых 34 позвонка.

- И то, что машина твоя уходит в занос, надо сначала пятой точкой почувствовать, - сказал мой инструктор. - Когда ты это глазами увидишь, будет поздно. У тебя времени на реакцию не останется. А если позвоночник у тебя искривлен из-за неправильной посадки, сигнал в мозг поступит позже. Пусть это всего какие-то миллисекунды, но твой мозг должен успеть обработать информацию и дать команду телу, что с этим делать. И только потом тело начнет реагировать. Как правило, к этому моменту контроль над управлением уже потерян…

Поэтому каждое занятие начинается с проверки сиденья, зеркал, положения рук на руле и положения ног на педалях - все, чтобы посадка была правильной, спина прямой. Руль представляем, как циферблат часов - в правильном положении руки должны находиться на позиции 9 часов (для левой) и 3 часа (для правой).

Освоив маленькую "змейку" и закрепив навык правильной работы руками, переходим на следующее упражнение. Скорость здесь выше, маршрут сложнее:
- сначала проходим большую "змейку" (расстояние между конусами увеличивается где-то в два раза);
- проходим несколько поворотов вправо-влево на 90 градусов.

На видео не очень хорошо видно, но задача здесь почувствовать, как ведет себя машина на разной скорости, как правильно надо входить в поворот (особенно, крутой) и выходить из него. Что тоже, оказывается, не все водители умеют. Алгоритм действий примерно такой:

1. На короткой дистанции ускориться, перед входом в поворот быстро сбросить скорость;
2. Повернуть руль в правильное положение (это буквально пол оборота);
3. Правильно войти в поворот, так, чтобы машину не болтало из стороны в сторону - сделать это просто, если правильно работать педалью газа и рулем. А также входить в поворот, отпустив педаль тормоза! Что тоже не все и не всегда делают.
4. Выйдя из поворота, повторить все действия с 1 по 3 пункт.

Увидите пальцы в кадре - не смущайтесь. Это все Олег Николаевич. Он приносит свои извинения :)

Этот навык, как я уже успела понять на практике в городе, может очень пригодиться, когда пытаешься вписаться в крутой поворот на достаточно высокой скорости. А под колесами - скользко. Не докрутишь/перекрутишь руль, не сбросишь вовремя скорость - машину заносит или выносит с трассы вообще. А уж если тормоз при этом зажат, колеса вообще блокируются, автомобиль становится неуправляемым.

На скорости 60

Упражнение, как сказал мой инструктор, самое простое, но самое быстрое.
Заходим на большую змейку на скорости 60 км/ч. Здесь тоже надо правильно работать руками и соблюдать скоростной режим. Примерно так же, как в первом упражнении, только быстрее гораздо. Важно почувствовать также габариты машины и понять, что на высокой скорости маневр надо начинать гораздо раньше, чем машина поравняется с препятствием...

Управляемый занос и прочие неприятности

Вот теперь кульминация, можно сказать. Вот ради чего мы до отупения проходили всевозможные "змейки" и до скрежета в суставах вертели руль. Разумеется, в режиме повседневной езды никому такие траектории выписывать не приходится. Зато каждый второй или третий водитель хоть раз в жизни испытывал это мерзкое чувство, когда машина попадает в занос. И вот как раз чтобы справляться с такими ситуациями, мы отрабатываем правильную работу руками. А также синхронность очень разных движений наших очень разных конечностей: руки - руль, ноги - газ - сцепление, руки, ноги, газ - выровняли машину, поехали - отдышались, увидели, как все-таки прекрасен мир вокруг, когда все живы…

Что такое управляемый занос, все узнали после "Форсажа" и тому подобных фильмов. Его еще называют дрифтом. Задача непростая: войти на высокой скорости в поворот - так, чтобы машину "сорвало", т.е. отправить ее в занос. И буквально в эту же секунду правильно сработать руками, чтобы машину выровнять. Для этого мы вращаем руль в сторону заноса - ровно настолько, чтобы восстановить положение передних колес строго в направлении прямолинейного движения. И никак иначе! Тогда машина будет скользить по траектории поворота и, выровнявшись, легко выйдет из заноса. После стабилизации автомобиля, нужно быстро вернуть руль в исходное положение и выровнять машину, иначе ее снова занесет - уже в другую сторону. Важно также не делать лишних движений ногами: ни в коем случае не давить на газ! Не прибавлять и не сбрасывать резко скорость. Это на бумаге легко читается. На деле гораздо сложнее сделать с первого раза.

Перед началом этого занятия инструктор показал мне место в кустах, где в густой растительности виднелась отчетливая вмятина.

- Видишь? Вот туда улетают те, кто неправильно на этом упражнении работает.

Мне туда совсем не хотелось. Поэтому, видимо, я с заданием справилась более менее успешно. Но не сразу. И несколько ошибок все же допустила. На этом видео показано, что бывает с машиной в заносе, если слишком поздно или недостаточно быстро включаешь руки. Или работаешь ими неправильно.

Обратите внимание, когда машину разворачивает вот так, надо еще сцепление успеть выжать и тормоз. Иначе механическую коробку можно просто порвать. На автомате быстро поставить селектор в нейтральное положение.

Следующий поворот я прохожу уже значительно лучше. Но, посмотрите, машину как будто дергает в сторону - это я руль на выходе все же перекрутила. Если все сделать правильно, машина очень красиво и ровно скользит по траектории поворота.


Развороты - вокруг передней и задней оси

Тоже в кино видели, да. Как американские полицейские эффектно делают такие штуки, гоняясь за убийцами и наркодиллерами по улицам мегаполисов. В интернете нашла такое пояснение:

"Термин «полицейский разворот» возник в практике спецслужб, хотя авторами его были спортсмены. На практике он применяется как антитеррористический прием для предотвращения захвата автомобиля после блокировки проезжей части дороги, как элемент погони для мгновенной смены направления движения, а также как элемент спортивной и трюковой езды.

Хотя этот прием и является элементом высшего водительского мастерства, выполнение его доступно среднестатистическому водителю со стажем 1-3 года после специальной подготовки…"

Штука в том, чтобы грамотно вписаться в небольшое пространство - ворота - между конусами. Ими очерчено пространство. Примерно вот так (рисовала по-быстрому, в Paint, не судите строго).

схема

Расстояние между конусами небольшое - ровно столько, чтобы автомобиль, входя в "ворота" и разворачиваясь на месте, точно помещался между ними. Так и проверяется, насколько чисто выполняется маневр. Задача в том, чтобы вовремя и на нужный градус повернуть руль, одновременно выжимая сцепление и ручной тормоз. Надо очень точно рассчитать момент, когда машина окажется перед входом - между конусами А и Б - чтобы начать маневр. В зависимости от скорости - чем выше скорость, тем раньше надо начинать.

Надо правильно держать руль - верхним хватом, "на 12 часов", т.к. возможности довернуть его не будет - вторая рука занята! Ее заранее лучше держать на ручном тормозе. В момент, когда автомобиль достигает нужного положения у "ворот", надо резким движением повернуть руль влево, до момента, когда рука упрется локтем в бок. Тут опять важна правильная посадка - если водитель сидит криво, или спинка сиденья опущена ниже, чем положено - амплитуда, по которой движется рулевая рука, будет слишком широкой. Заднюю часть машины таким образом отбросит слишком далеко в сторону.

Одновременно с движением руля надо выжать сцепление и ручной тормоз до упора. Что опять таки трудно сделать при неправильной посадке.

При этом все манипуляции с автомобилем, все движения руками и ногами должны быть абсолютно синхронны! Тогда автомобиль развернется буквально на месте и точно впишется в "ворота". Дальше нужно быстро переключить передачу и - можно продолжать движение. Для автомобилей с автоматической коробкой передач несколько иной метод - инструктор объяснит, если требуется.

Я осваиваю этот навык не с первого раза тоже, но довольно быстро. Здесь можно видеть, что в фигуру из конусов я вписалась очень четко.

Этот навык может буквально спасти вам жизнь. И вовсе не обязательно при этом убегать от преступников. Представьте себе ситуацию, когда на узкой дороге перед вами неожиданно оказывается препятствие (резко затормозил другой автомобиль, из кузова идущего впереди грузовика выпал груз, ребенок выбежал на проезжую часть), а пространства, чтобы объехать его - нет. И скорость слишком высокая, чтобы вовремя остановиться и не вылететь с трассы.
Только таким способом и можно уйти от столкновения.

Другой способ - разворот вокруг задней оси. Очень непросто делается и является, пожалуй, самым опасным маневром. Потому что машину перевернуть во время такого трюка - проще простого.

Алгоритм действий:
1. Включить заднюю передачу.
2. Взять руль левой рукой "обратным" хватом - в нижнем секторе (примерно между 3 и 5 часами). Т.е. ладонь от себя, локоть смотрит вверх.
3. На дистанции около 40 м быстро разогнаться до скорости около 30 км/ч. Автомобиль при этом должен идти абсолютно прямолинейно.
4. Одновременно резко выжать педаль сцепления и повернуть руль влево до упора локтя в бок.
5. Когда автомобиль заканчивает разворот, аккуратно переключить передачу с задней на вторую.
6. Стабилизировать колеса и продолжить движение передним ходом. 

Если все выполнено правильно, получается очень эффектно и красиво.
Вот как это выглядит из салона автомобиля…

Для разных автомобилей есть нюансы. На переднеприводных нужно очень жестко удерживать руль во время разгона. Иначе автомобиль может уйти с траектории прямого движения.

Для автомобилей с автоматической коробкой вместо выключения сцепления, надо перевести коробку в положение "N". А после разворота включить не первую передачу, а вернуть в положение "D" - "drive".

На полноприводных автомобилях, особенно внедорожниках, выполнять такой прием на сухом покрытии нельзя - только на скользком!

Очень опасно, если при движении наружное переднее колесо упрется в какую-либо неровность - яма, бордюр, выступ на дороге или канава - автомобиль мгновенно опрокинется. Так что выполнять такой маневр стоит лишь на ровной асфальтированной дороге.

Очень прошу: не пытайтесь повторить самостоятельно! Это опасно. И вредно - совершая ошибки, вы можете не замечать их так, как видит инструктор. А в дальнейшем только закрепите их постоянным повторением.

После прохождения курса на учебной машине очень рекомендую проделать все эти упражнения на полигоне - уже на собственном автомобиле. Тем более, если у вас автоматическая коробка передач. Почувствуйте, как ведет себя ваша машина.

Вот, собственно, весь курс. Есть еще и другие, более продвинутые приемы. Их можно освоить позднее. Кто знает, может, войдете во вкус, будете регулярно заниматься.

Полученные навыки приходится применять не каждый день. Поэтому они довольно быстро забываются. Подумайте, как можно повторять эти упражнения хотя бы раз в месяц. На занятии инструктор рассказывает, что можно сделать в режиме городской езды, чтобы тренироваться каждый день. Можно попробовать приезжать раз в месяц на полигон, чтобы тренироваться там. Вам достаточно будет одного-двух часов, чтобы вспомнить и проработать лишний раз свои навыки. Сколько будет стоить аренда полигона для таких целей, я не уточняла, но не думаю, что дорого.
Еще раз повторюсь: очень рекомендую каждому.  Это действительно очень полезные навыки. Хотя бы потому, что выехав с полигона в город, вы почувствуете многократно возросшую уверенность и спокойствие за рулем. А это состояние вовсе бесценно.

Всем удачи и счастливого пути!

 
 

 

Комментарии

Disqus